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服務(wù)水平位居世界前列。東方航空物流作為展示上海乃至中國形象的“窗口”，15年來，浦東機(jī)場一直致力于服務(wù)品質(zhì)的提升，始終堅(jiān)持“服務(wù)是生命線，寓服務(wù)于管理中”的理念，以“便捷”為突破口，不斷完善服務(wù)策劃、服務(wù)管控、服務(wù)評估及服務(wù)改進(jìn)與創(chuàng)新四大體系的建設(shè)，積極推出多樣化服務(wù)舉措，努力為旅客提供安全高效、貼心愉悅的卓越機(jī)場服務(wù)體驗(yàn)。2007年起浦東機(jī)場加入了國際機(jī)場協(xié)會（ACI）全球機(jī)場旅客滿意度測評，以國際一流機(jī)場為標(biāo)桿，積極提升浦東機(jī)場服務(wù)水平，從加入時(shí)的3.7分、在101家機(jī)場中排名第63位，提升到2013年的4.84分、在235家機(jī)場中排名第4位。

　　樞紐航線網(wǎng)絡(luò)基本形成。圍繞建成亞太核心航空樞紐的戰(zhàn)略目標(biāo)，浦東機(jī)場定位于國內(nèi)、國際航線的復(fù)合中樞，不斷整合機(jī)場運(yùn)行資源，拓展空中航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程，入駐航空公司及通航網(wǎng)點(diǎn)快速增加，現(xiàn)在已有70家國際（地區(qū)）航空公司和24家國內(nèi)航空公司在浦東機(jī)場執(zhí)行飛行計(jì)劃，航線通達(dá)109個(gè)國際（地區(qū)）城市和85個(gè)國內(nèi)城市，一個(gè)通達(dá)世界、密布全球的航線網(wǎng)絡(luò)正在形成和完善。2014年上半年浦東機(jī)場又開通直航埃塞俄比亞航線，填補(bǔ)了上海直飛非洲大陸長航線的空白。近幾年，浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)航線大幅增加，中轉(zhuǎn)產(chǎn)品更加豐富。隨著24小時(shí)過境免蓋簽注章、72小時(shí)中轉(zhuǎn)免簽等一系列口岸政策的落地，浦東機(jī)場在日韓－浦東－歐洲，以及東南亞－浦東－北美等中轉(zhuǎn)市場上的優(yōu)勢地位逐步確立，加上東航“通程聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目不斷推廣，浦東機(jī)場的中轉(zhuǎn)旅客保持連年快速增長勢頭。中轉(zhuǎn)率由2009年的5.7%上升到 2013的9.61%，躍居境內(nèi)機(jī)場第一。2014年，浦東機(jī)場又獲得國家民航局批準(zhǔn)，高峰小時(shí)容量提升到74架次，高峰日航班起降量接近1300架次，航班時(shí)刻資源得到釋放，有望迎來浦東機(jī)場客貨運(yùn)總量的再次大幅提升。

　　率先確立國際貨運(yùn)樞紐地位。上海依托長三角和中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢，以及浦東機(jī)場良好的軟硬件條件，吸引了諸多世界大型貨運(yùn)航空公司、物流集成商在此落戶，航空貨運(yùn)樞紐初具規(guī)模。2008年浦東機(jī)場建成西貨運(yùn)區(qū)，形成了公共貨站、基地貨站和轉(zhuǎn)運(yùn)中心三個(gè)地塊功能，同時(shí)將機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)與周邊地區(qū)聯(lián)成一體，形成浦東機(jī)場空港保稅物流園區(qū)，作為上海四大物流園區(qū)之一，提供全面、專業(yè)、快捷、高效的物流服務(wù)，成倍提高整個(gè)浦東機(jī)場貨運(yùn)保障能力。UPS、DHL、FedEx等國際物流巨頭相繼在浦東機(jī)場建設(shè)國際和區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心，使浦東機(jī)場成為全球第一家一個(gè)機(jī)場同時(shí)吸引三大國際物流集成商落戶建立地區(qū)級國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場，同時(shí)也標(biāo)志浦東機(jī)場已率先確立上海航空國際貨運(yùn)樞紐地位。2013年11月，DHL在浦東機(jī)場啟動(dòng)了國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，浦東機(jī)場成為我國第一個(gè)開展航空貨物中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的機(jī)場，浦東機(jī)場國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點(diǎn)的創(chuàng)新突破，有利于航空公司和相關(guān)運(yùn)營方通過集拼的方式，帶動(dòng)國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)航班的增長，進(jìn)一步增強(qiáng)了浦東機(jī)場國際貨運(yùn)樞紐功能。

　　創(chuàng)新樞紐機(jī)場運(yùn)營模式。2008年以后，浦東機(jī)場為適應(yīng)“多跑道、多航站樓”的運(yùn)營需要，創(chuàng)新運(yùn)營管理模式，構(gòu)建了航站區(qū)、飛行區(qū)、場區(qū)三大區(qū)域化運(yùn)行中心，打破交叉管理模式，減少協(xié)調(diào)界面，確保大型航空樞紐運(yùn)作的高效、順暢。該模式在國內(nèi)民航業(yè)內(nèi)得到廣泛推廣。機(jī)場作為城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施，非航空性業(yè)務(wù)收入已成為世界大型成熟機(jī)場的主要收入來源。浦東機(jī)場自開航之初就在國內(nèi)機(jī)場中率先引入了機(jī)場非航業(yè)務(wù)特許經(jīng)營模式，將機(jī)場的商業(yè)、餐飲、廣告、航油、浦東航空貨運(yùn)站、旅館等資源的經(jīng)營權(quán)通過多種形式的招標(biāo)及租賃方式引入專業(yè)商家特許經(jīng)營。隨著特許經(jīng)營模式的全面實(shí)施，浦東機(jī)場從資本經(jīng)營型向資源管理型轉(zhuǎn)變，依托主業(yè)、做精做強(qiáng)非航業(yè)務(wù)，開展了非航業(yè)務(wù)經(jīng)營資源整合規(guī)劃，有效地促進(jìn)了企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步提升。在新機(jī)制的推動(dòng)下，浦東機(jī)場特許經(jīng)營收益連續(xù)多年快速增長，非航業(yè)務(wù)收入增幅明顯高于主業(yè)收入。